封面新闻记者 蔡世奇
从高速公路结束巡检回到温江的家中，简单吃过晚饭，就开着一辆小面包车直奔金府机电城拉货，这是许晓龙的日常。
许晓龙今年30岁，新疆人，从上大学就来到成都已经过去了十年，目前他定居在了成都。他的正式工作是一名高速公路巡检员，今年7月初开始，他每天晚上都会开着自己的小面包车兼职滴滴货运司机，接些货运订单补贴家用。
许晓龙周末出车
他在工作日都是晚上下班后出车，周末则全天在线，两周下来，流水已经达到了2000多元，按照预期，他每个月拉货的兼职收入，已经足够他还房贷还有富余。
曾开过滴滴快车 两天就摸清货运经验
许晓龙定居成都后，曾经注册过滴滴快车，但因为白天工作繁忙无法兼顾，所以并没有坚持下去。
在工作日里，许晓龙的工作是巡视高速公路的路权、路况，进行各项安全检查，一般下班较早，于是他想着找机会做点副业补贴家用，让经济更宽裕一点。
几年前他的老乡离开成都去外地发展，把自己的面包车送给了许晓龙，这辆车也一直闲置着，6月底看到滴滴招募货运司机的消息，他很感兴趣，便报名注册了司机并参加了安全培训。
在此之前，他并不了解货运行业，以为街上跑的同城货运主要是帮人搬搬家，经过培训后他才知道，同城货运的主要订单来源是各个批发市场的商户。
许晓龙整理自己的"创收利器"面包车
在培训中他对批发市场有了一定概念，通过背调认证，可以出车接单的第一天是个周五，他下班后就兴奋地开着面包车来到了离单位比较近的双流白家市场等待接单。
可是从6点多等到9点，一个订单都没等到，许晓龙很疑惑，是自己运气不好吗？他在一同培训的司机群里表达了疑惑，其他师兄弟告诉他，可以去金府机电城试试。
爱钻研的许晓龙想试验一下全天出车能赚多少钱，便早早回家睡觉，周六早上六点多就爬起来开车直奔金府机电城，果然很快订单就不断来到。他说自己第一天接了十几单，流水500多，扣除油钱净收入也有400多元，这也坚定了他跑货运的信心。
跑熟了之后，许晓龙总结自己第一天出车没接到单子的原因：白家市场主要是做餐饮生意的，大部分商户都在凌晨2点到早上5点之间备货批发，就算面向市里的饭馆零售发货，也基本都在早上9、10点钟就会把订单发完，饭馆中午之前要拿到食材准备开门营业。自己晚上去，自然没有生意。
现在许晓龙工作日主要在市区几个批发市场辗转接单，周末全天出车则会去白家市场，已经摸清门路的他，已经快速成长为了货运"老司机"。
兼职货运全面观察社会 进入服务业更知人情冷暖
本职工作中，许晓龙是监督者身份，和他打交道的人大部分都很客气，但兼职货运后，他对人情冷暖有了更深刻的认识。
"出车多了什么样的人都会遇到，也更觉得赚钱不容易了，毕竟是服务行业。"许晓龙告诉记者。他举例说，前几天从金府帮商家发货，到了目的地收货人却和朋友们站在路边"摆龙门阵"，要求许晓龙单独卸货。许晓龙表示按照规定搬运这些超重的物品需要协商收费，但对方不肯，态度也很不好，干脆坐在那里抽烟，硬是拖了快20分钟才慢慢悠悠的自行把货卸下。
他也遇到过好心的用户。有一次接到搬家的订单，发货人是位老人，他就免费帮着搬了很多家具。他说"搬家的用户其实可能就用这一次，但我也自己搬过家知道没人照应的麻烦，能帮就帮一把，也不好意思提收费的事了。"老人也很开心，请他喝了瓶冰饮。许晓龙说，尊重都是相互的，遇到态度好，确实需要帮助的发货人，自己愿意免费帮忙。
在白家市场久了，他也和很多常客老板成了朋友，老板告诉他想吃什么就用批发成本价卖给他。
不同的市场有不同的生态，许晓龙还清晰地记得自己第一次进入金府机电城感受到的震撼。"普通人最多也就只知道有这么几个市场，但当你亲自进去，看到错综复杂的小路，到处停满了车摆满了货，甚至很多店的招牌和门牌号都看不到，想找到发单的商家，很多时候要靠打听。"他说。
许晓龙表示，自己拉货这段时间以来，也掌握了门路：订单集中在几个批发市场里，每个市场的活跃时间也都不一样，发过货以后哪怕返空，也要尽量向其他批发市场靠拢，因为路上偶尔出现的搬家订单很少，与其浪费时间还不如去市场多接商户发货的订单。他表示如果全天出车，日流水大概能在500-600之间，像他这样晚上兼职的一般晚上都能接到两三单。
许晓龙表示，自己跑货运也是一种体验生活，自己趁着还年轻多多工作补贴家用，也接触形形色色的人开开眼界，拓展下人脉，比起下班后无所事事，这样的生活更充实。